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翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
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所以才能把成本壓低 ，而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
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奇瑞汽車：多產易 優生難
鳳凰網汽車 汽車滾動新聞 正文
奇瑞汽車：多產易 優生難
2010年03月25日 08:06時代周報【大 中 小】【打印】 共有評論0條
擁有四個孩子的生活不隻是幸福，還有說不出的煩惱。奇瑞汽車有四個品牌：開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，由於開瑞和威麟各自主攻的是中低端商用車、MPV和SUV，奇瑞最大的煩惱就是在奇瑞和瑞麒這兩個轎車品牌上。
高端車不爭氣
“多生孩子打群架”，奇瑞董事長尹同躍長期以來推崇的這個策略並非毫無功效。3月26日，奇瑞在蕪湖舉行第200萬輛汽車下線儀式。至此，奇瑞已經成為國內汽車市場上第一個突破200萬輛的自主品牌。這顯然又是一次數據的狂歡。實際上，在2009年初發佈四大品牌戰略之後，奇瑞當年的銷售已經突破50萬輛，同比增長40％，其中國內市場上的增長幅度更是超過瞭100％。看來，多品牌戰略的實施對於奇瑞銷量的促進作用毋庸置疑。
實際上，從眼下的奇瑞車型結構來看，奇瑞“生”的孩子（12個產品品牌，35個產品型號）已然眾多，但“爭氣”的太少。在上述統計數據中，當傢車型QQ系列依然是奇瑞最暢銷的車型。2009年，QQ銷量達到169904輛，累計銷量突破70萬輛，而此前作為奇瑞進軍高端車領域的A1、A3（瑞麒G5[綜述圖片論壇]剛上市）卻依舊乏善可陳。
以2009年12月的銷售數據為例，奇瑞當月總體高達63967輛的銷量中，A3、A5、風雲2[綜述圖片論壇]和瑞虎分別占10％、12％、9％和10％，其他59％的銷量仍舊由QQ系列、旗雲[綜述圖片論壇]等車型來扛大梁。多生孩子沒有錯，但奇瑞沒有形成一個清晰的規劃思路，沒有打出高科技的“架”。
2010年繼續拼銷量
盡管意識到拿實實在在的市場，來檢驗自己的過於頻繁推出的新車型並不是長久之計，但奇瑞似乎永遠停不下來。在2010年初，奇瑞就規劃確定2010年為“品牌年”，這一規劃顯然是為瞭給四大品牌充電。然而，如果按照奇瑞在2010年確定的力爭90萬輛的銷量目標，除瞭奇瑞品牌車型的市場增量，開瑞、威麟和瑞麒三個品牌身上至少承擔著40萬輛的任務，“品牌年”的最終目標仍舊是銷量。
多生孩子的確造就瞭跨越式增長的產銷數據，但銷量和利潤的增長卻不成正比仍令奇瑞不安，而改變此前“低品牌、低利潤”的緊迫性又使奇瑞不得不在瑞麒等中高端領域發力。2010年伊始，奇瑞A股上市就又老調重彈，透露出的仍舊是其“瘦弱”的資金鏈信號。
在2009年底，奇瑞和比亞迪都給媒體發瞭一封關於如何加強品牌、質量建設的新聞稿。作為國內兩個備受關註的自主品牌，“F3時代”的比亞迪與“旗雲時代”的奇瑞那麼相似，但在第一步踏穩瞭之後，第二步的方向卻迥然不同。比亞迪規劃的下一步路線將是新能源和國際合作，而奇瑞似乎仍舊沒有修正戰略思路的意思 2010年，奇瑞的規劃裡，四大品牌仍舊有著“17款全新或改款車型上市”的計劃。
如果說奇瑞此前關於“2009年推出15車型”是由於“把2007年、2008年兩年的新品推到2009年”的解釋合理，那麼2010年的新車頻出，隻能解釋為奇瑞的躁動不安。借“精耕2010”的規劃，快速擴張的奇瑞不妨慢下來，歇歇腳，喘口氣。
(時代周報)
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